脫硝催化劑的使用方法與其他相同，將與煙氣中的NOX在催化劑的作用下反應(yīng)生成N2和H2O隨煙氣進(jìn)入下級(jí)環(huán)保處理工序，并通過(guò)煙囪達(dá)標(biāo)排放。主要適用電站專用煙氣脫硝、玻璃窯爐專用煙氣脫硫脫硝、燃煤專用煙氣脫硫脫硝、燒結(jié)專用爐煙氣脫硫脫硝、焚燒爐專用煙氣脫硫脫硝等。

針對(duì)脫硝催化劑的選型與設(shè)計(jì)，主要從高鈣、高飛灰、飛灰硬度較大、高溫、高硫、摻燒生物質(zhì)燃料等6種工況進(jìn)行分析，今天主要講前三種。

1、在高鈣工況下，CaO會(huì)導(dǎo)致催化劑失活速率加快，因此需要較大的設(shè)計(jì)裕量。當(dāng)煤質(zhì)或飛灰中的CaO含量小于5%時(shí)，其對(duì)催化劑的設(shè)計(jì)影響不大，催化劑的設(shè)計(jì)用量主要取決于 SCR系統(tǒng)入口NOX濃度、煙氣流量、要求的脫硝效率等參數(shù)。當(dāng)CaO含量超過(guò)5%以后，其對(duì)催化劑的設(shè)計(jì)影響開(kāi)始變得顯著，在同樣的工況條件下，催化劑用量受CaO含量影響很大。隨著CaO含量的增加，催化劑用量呈線性遞增，特別是當(dāng)CaO含量在30%左右時(shí)，催化劑用量比低鈣工況下的用量增加25%左右。 

2、在高飛灰工況下，應(yīng)選用孔徑大、截距大、煙氣通過(guò)性好的催化劑型號(hào)，減少積灰堵塞的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)煙氣中飛灰濃度在50~60 g/Nm3，甚至更高時(shí)，此時(shí)平板式催化劑由于其煙氣通道截面較蜂窩式大，高飛灰工況下煙氣和飛灰的通過(guò)性好等優(yōu)點(diǎn)，選用平板式催化劑不易積灰堵塞，運(yùn)行安全性較高。當(dāng)飛灰濃度小于50 g/Nm3 時(shí)，由于板式催化劑幾何比表面積比蜂窩式小，同樣的工程條件下，板式催化劑用量要比蜂窩式多約20~40%。通常，當(dāng)蜂窩式催化劑的孔數(shù)每增加一級(jí)，如從18×18孔向上增加為19×19孔時(shí)，對(duì)于同一工程項(xiàng)目，催化劑的設(shè)計(jì)用量可以減少在5%以上，由此可以節(jié)約催化劑采購(gòu)成本5%以上。但是，孔徑變小后，煙氣通過(guò)性差，在高飛灰條件下，極易發(fā)生飛灰的架橋堵灰，催化劑一旦發(fā)生飛灰架橋，就會(huì)發(fā)生“累積”效應(yīng)，即當(dāng)催化劑部分孔道發(fā)生堵塞時(shí)，相對(duì)的使其他未堵塞的孔道通過(guò)的飛灰量急劇增大，再運(yùn)行不長(zhǎng)的時(shí)間，整個(gè)催化劑都會(huì)發(fā)生嚴(yán)重堵塞。

3、在飛灰硬度較大的工況，選用標(biāo)準(zhǔn)壁厚催化劑可以提高運(yùn)行安全性；催化劑壁厚的選擇與飛灰的濃度及飛灰的硬度有關(guān)。研究表明，當(dāng)飛灰中SiO2與Al2O3的含量比在2:1左右時(shí)，此時(shí)飛灰硬度較大，飛灰對(duì)催化劑的沖擊磨損較嚴(yán)重。研究表明，催化劑內(nèi)壁的磨失減薄是造成催化劑磨損強(qiáng)度下降的主要原因，內(nèi)壁磨失量占催化劑總磨失量的60%左右，而常規(guī)的端部硬化措施，只能保證催化劑端部不被磨損，但是催化劑內(nèi)壁的磨損仍然不容忽視。另外，在高飛灰的運(yùn)行條件下，催化劑采用端部硬化，但催化劑內(nèi)部通道還存在由于磨損而造成的斷裂風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)硬化部位以后的內(nèi)壁發(fā)生斷裂后，就會(huì)發(fā)生催化劑頂端的塌陷并進(jìn)而造成嚴(yán)重堵塞。

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